«Проспект Айтматова в Бишкеке освободят от деревьев» — под таким заголовком государственное информационное агентство Кыргызстана выпустило новость о том, что ради расширения правительственной трассы в Бишкеке снесут 120 дубов. Для увеличения проезжей части другого участка этой же дороги ранее срубили почти тысячу тополей. Вместо них высадили саженцы клена, но часть из них так и не прижилась.
Всего же, по данным мэрии, с начала этого года в городе было вырублено около двух тысяч деревьев. Власти объясняют массовую вырубку тем, что многие насаждения представляли опасность для пешеходов и автомобилей, другие мешали строительству и реконструкции дорог.
Бишкеку требуется «диета»?
При каждом расширении дорог и сносе деревьев городские власти объясняют свои шаги намерением решить проблему автомобильных заторов. Дороги расширяют, зеленые зоны закатывают в асфальт, но проблема пробок решения не находит. Власти и сами признают, что поток машин растет.
Эколог Дмитрий Переяславский называет нынешнюю политику города автоцентричной.
Дмитрий Переяславский.
«Мы видим, что расширение дорог подаётся как решение транспортных проблем, — говорит он. — Но это всё равно что полному человеку покупать штаны всё шире и шире. В итоге он только больше толстеет. Бишкеку нужна диета — развитие общественного транспорта, а не уничтожение зелёных зон».
Хорошо известный в транспортной науке постулат Льюиса-Могриджа гласит: чем больше строится дорог, тем больше появляется машин, которые заполняют эти дороги. Опыт строительства дорог по всему миру — в Америке, Европе и Азии — показал, что новое дорожное пространство очень быстро заполняется дополнительным количеством транспорта, в результате чего скорость движения остается прежней, а пробки только увеличиваются в масштабах.
Для Бишкека эта модель особенно губительна. Город стоит в котловине, воздух практически не рассеивается, и каждая машина добавляет новые порции угарного газа и твёрдых частиц в атмосферу.
Жители тем временем замечают, что тротуары становятся непригодными для прогулок летом — жара в июне и июле доходила до 40 градусов, и без зелёного купола деревьев передвигаться пешком стало испытанием.
По мнению экологов, деревья — едва ли не единственный природный фильтр, который способен удерживать пыль и снижать температуру. Но их сносят ради новых полос для машин. Власти обещают компенсировать вырубку посадкой молодых саженцев, но опыт прошлых лет показывает: укореняются и растут не все.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Точка нагрева. Почему меняется климат Бишкека?«Нужна стратегия, а не популизм»
Нарратив столичный властей прост: старые деревья больны, опасны, их нужно заменить. Главный агроном муниципального предприятия «Бишкекзеленстрой» Жаныбек Жумалиев на брифинге в Бишкеке 12 августа заявил, что 60–70 процентов деревьев в городе отжили свой срок.
Но в городе сейчас остро ощущается дефицит зелёных насаждений.
По рекомендациям Всемирной организации здравоохранения, на каждого человека должно приходиться не менее 9 квадратных метров зелёной территории, а оптимальный показатель — около 50.
В Бишкеке же, по данным городских экологов, на одного жителя приходится в среднем всего около 4–5 квадратных метров. Это почти вдвое ниже минимальной нормы. И это в городе, где воздух и так один из самых грязных в центральноазиатском регионе. Смог стоит практически всю зиму, а летом раскалённый асфальт создаёт так называемый «тепловой остров».
Зимний смог над Бишкеком.
«Деревья — это не просто украшение города. Они снижают температуру, удерживают влагу, очищают воздух, уменьшают пыль, — объясняет Переяславский. — Одно взрослое дерево может стоить сотни долларов, если учитывать его экосистемные услуги. Но в Бишкеке их до сих пор сносят, словно это строительный мусор».
По словам эколога, вопрос сохранения и преумножения деревьев в городе — вопрос не только экологический, но и экономический. Каждое дерево помогает экономить на кондиционировании зданий, снижает нагрузку на здравоохранение, делая воздух чище, и влияет даже на привлекательность города для туристов и бизнеса. Международные исследования показывают, что зеленые улицы увеличивают стоимость недвижимости, привлекают инвесторов и создают рабочие места в сфере экотуризма.
«Без волевого решения на государственном уровне ситуация будет только ухудшаться. Бишкеку нужна стратегия, а не популизм, — говорит Переяславский. — Стратегия, в которой зелёные насаждения рассматриваются не как декоративный элемент для отчётов, а как жизненно важный ресурс, от которого зависит здоровье горожан и будущее города. Пока же решения принимаются в пользу автомобилей и строительных компаний, а тысячи жителей остаются заложниками всё более жёсткой и душной среды».